Στη μια αριστερή φωτό τα εκτροχιασμένα τρένα, στην άλλη τα σύγχρονα (αμήν και πότε!).
Αντιγράφω από ένα ωραίο άρθρο του Νότη Παπαδόπουλου (Καθημερινή, 30/4/25). Γράφει για το σχέδιο αναδιάρθρωσης του σιδηροδρόμου και την ανοησία της παρούσας κυβέρνησης Διαβάστε με λίγη προσοχή: –
Καλά, αν χρειάζονταν μόλις 20 μέρες για να καταρτιστεί ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης του σιδηροδρόμου ώστε να ακολουθεί τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, με τηλεειδοποίηση, σύστημα αυτόματης πέδησης και υπεύθυνο ασφαλείας σε κάθε τρένο, γιατί μέχρι πρόσφατα, πριν αναλάβει ο Κυρανάκης, δύο χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών δεν είχε ολοκληρωθεί; Ή, αν πράγματι ήταν στις προθέσεις της κυβέρνησης ο εκσυγχρονισμός των τρένων, γιατί δεν είχε παρουσιαστεί στα πρώτα τρία χρόνια διακυβέρνησης της Ν.Δ. πριν από το πολύνεκρο δυστύχημα τον Φεβρουάριο του 2023;
Απλούστατα, η κυβέρνηση δεν είχε ποτέ το τρένο ως πρώτη προτεραιότητα για τις μετακινήσεις των πολιτών – αν και είναι «κανονικά» το ασφαλέστερο και φθηνότερο μεταφορικό μέσο. Προτίμησε να ρίξει τα κρατικά κονδύλια σε νέους αυτοκινητοδρόμους, γι’ αυτό και έχουμε πλέον από τους πιο σύγχρονους στην Ευρώπη. Οι προτεραιότητες άλλαξαν με την τραγωδία στα Τέμπη. Και εν συνεχεία έλαβαν τον χαρακτήρα του πολιτικώς κατεπείγοντος μετά τις πρόσφατες κινητοποιήσεις εκατοντάδων χιλιάδων πολιτών που διαμαρτύρονταν για τους χειρισμούς της κυβέρνησης στη διαλεύκανση των αιτιών του δυστυχήματος. Μετά τα μαζικά συλλαλητήρια, ο ίδιος ο Μητσοτάκης ανέδειξε το τρένο σε εθνικό στόχο – κι έτσι θα αποκτήσουμε μέσα στους επόμενους 15 μήνες 500 χιλιόμετρα διπλής σιδηροδρομικής γραμμής, με πρωτόκολλα, αμαξοστοιχίες και κανονισμούς ευρωπαϊκού επιπέδου. (Η έμφαση σε μπολντ δική μου.)
Βλέπετε, οι κινητοποιήσεις πολιτών παίζουν σπουδαίο ρόλο διότι ο εκάστοτε πρωθυπουργός κοιτάει κάθε μέρα τις δημοσκοπήσεις και τους αριθμούς συλλαλητηρίων ή κινητοποιήσεων προτού προχωρήσει στη θέσπιση οποιωνδήποτε μέτρων. Και αυτή η πρακτική θα εντατικοποιηθεί διότι αυτό που τους ενδιαφέρει είναι να έχουν περισσότερους υποστηρικτές και μελλοντικούς ψήφους. Γι’ αυτό αντί να παίρνουν ορθά γενικά μέτρα, δίνουν επιδόματα κάθε είδους…. Και συνεχίζει ο Νότης Παπαδόπουλος:-
Απαραίτητη προϋπόθεση, βεβαίως, να υπάρξει σοβαρή αστυνόμευση του δικτύου, ώστε να μην επαναληφθεί το απίστευτο φαινόμενο κάποιοι –πασίγνωστοι πλέον στην Αστυνομία– να κόβουν τα καλώδια της τηλεειδοποίησης και να τα πουλάνε για μπρούντζο στα χυτήρια. Μ’ αυτά και μ’ αυτά η πονεμένη αυτή και σπαρακτική υπόθεση των Τεμπών ίσως να βγει από το τούνελ και να οδεύσει προς την τελική κάθαρση. Με την επαναλειτουργία του τρένου σε νέες βάσεις και με την ελπίδα ότι οι υπεύθυνοι θα τιμωρηθούν από τη Δικαιοσύνη. Αρκεί κυβερνώντες και αντιπολιτευόμενοι, να σταματήσουν τις αγριότητες και την πολιτική εκμετάλλευση της τραγωδίας και να αφήσουν τους δικαστές να κάνουν τη δουλειά τους. Χωρίς παρεμβάσεις, επικοινωνιακά τρικ και τρικλοποδιές που έχουν ως στόχο να δημιουργηθούν εντυπώσεις, να βραχυκυκλώσουν τη διαδικασία και να επηρεάσουν το τελικό αποτέλεσμα. // Το χρωστάμε στους νέους που έχασαν με τόσο άδικο τρόπο τη ζωή τους και στις οικογένειες που τους θρηνούν.
Κι ένας καλόβουλος οξυδερκής αναγνώστης σχολιάζει –
Κύριε Νότη, κάτι προσπαθείς να πείς, αλλά ο δικαιωματισμός που σε δέρνει σε κάνει να χύνεις στο τέλος την καρδάρα με το γάλα: Γιατί, κύρ Νότη μου, φοβάσαι να πείς ότι αυτοί που κλέβουν τον χαλκό και καταστρέφουν καθημερινά τις σιδηροδρομικές γραμμές είναι οι κοσμαγάπητοι «οπαδοί της Ρομά»;
Και γιατί ζητάς, κύρ Νότη μου, να φυλάσσεται επί 24ώρου βάσεως το σιδηροδρομικό δίκτυο (χρειάζονται δεκάδες χιλιάδες σεκιούριτι, που θα πληρώνουμε εμείς οι αστοί), αντί να απαιτήσεις να γίνει ΙΔΙΩΝΥΜΟ η καταστροφή των γραμμών από τους Ρομάδες.
Πάλι δική μου η έμφαση που δείχνει πως ακόμα και (δήθεν) αμερόληπτοι αρθρογράφοι δεν μπορούν να αποφύγουν τη μεροληψία!
