Ο κ. Μητσοτάκης ήταν πάλι στην Ινδία για να προωθηθεί ο άξονας IMEC-Ελλάδα (Οικονομικός Διάδρομος Ινδίας – Μέσης Ανατολής – Ευρώπης) μα και Ισραήλ αντισταθμίζοντας τη συμμαχία Τουρκία-Πακιστάν (μα και Ιραν).Όμως πάσχουμε από ελλείψεις – ενώ η Ιταλία έχει περισσότερα προσόντα, όπως αποτελεσματικούς Σιδηροδρόμους. Ούτε προηγούμενες κυβερνήσεις ούτε η ΝΔ στα 7 έτη της έκαναν κάτι ουσιαστικό στον τομέα αυτόν. Γράφει ο Π. Μανδραβέλης για τον προαστιακό και άλλα σιδηροδρομικά (Καθημερινή 21/2/26):
Το πρόβλημα είναι ότι δεν έχουμε προαστιακό σιδηρόδρομο, αλλά «προαστειακό». Είναι ανέκδοτο να συζητάμε για αξιόπιστη επιβατική κίνηση όταν τα δρομολόγια δεν είναι παρά ανά μία ή δύο ώρες· αν π.χ. κάποιος χάσει το τρένο 1542 που ξεκινάει από την Αθήνα στις 11.28, θα πρέπει να πάρει το επόμενο στις 13.28! Με τέτοια συχνότητα δρομολογίων, όλοι θα προτιμήσουν να πήξουν μέσα στο Ι.Χ. τους επί του Κηφισού, έχοντας την ελπίδα ότι θα σταθούν τυχεροί, ή έστω να περάσουν τις δύο ώρες των καθυστερήσεων ακούγοντας ραδιόφωνο στο αυτοκίνητο, αντί να τριγυρνούν ασκόπως στον σταθμό.
Τα μέσα σταθερής τροχιάς που αφέθηκαν στην εγκατάλειψη όλα τα προηγούμενα χρόνια είναι η αχίλλειος πτέρνα των μεταφορών στη χώρα. Εχουμε ένα από τα χαμηλότερα ποσοστά εμπορευματικών μεταφορών διά σιδηροδρόμου στην Ευρωπαϊκή Ενωση (2%), ενώ στις χώρες της Βαλτικής ξεπερνάει το 60%. Τα τελευταία στοιχεία (2024) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι απελπιστικά. Αλλά και προ θεομηνιών (τύπου «Daniel») και άλλων καταστροφών στο δίκτυο, τα πράγματα δεν ήταν καλύτερα. Το 2017 –τελευταία χρονιά που η χώρα έδωσε στοιχεία προ του 2024– οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι μετακίνησαν 1.320.000 τόνους εμπορευμάτων. Μη μετρηθούμε με την ισομεγέθη Αυστρία (107.579.000 τόνοι), αλλά με την Πορτογαλία που επίσης βρίσκεται σε ένα άκρο της Ευρώπης. Είχε οκταπλάσιο σχεδόν τονάζ: 10.453.000 τόνους. Ακόμη και η Βόρεια Μακεδονία μάς ξεπερνάει με 1.558.000 τόνους.
Ένας αναγνώστης σχολιάζει την αδιαφορία της ΝΔ: Ειναι συνειδητη ΠΟΛΙΤΙΚΗ επιλογη η εγκαταλειψη και επικινδυνοποιηση του σιδηροδρομου. Ειδικα οσον αφορα την ΝΔ, η επιλογη αυτη συνδεεται με απτα διαπλεκομενα συμφεροντα καθως οι διαχειριστες των εθνικων οδων ειναι απο τους μεγαλυτερους υποστηρικτες του συγκεκριμενου κομματος. Πρωτη και καλυτερη η Τερνα που, να σημειωσω, πλεον κατεχει και την Αττικη οδο. Οποτε βελτιωση στον προαστιακο δεν θα δουμε για πολλα χρονια….
Άλλος συμφωνεί κι επεκτείνει: Δεν υπάρχει πολιτική βούληση από την κυβέρνηση του Μητσοτάκη να υποστηριχθεί και αναπτυχθεί σιδηρόδρομος στη χώρα. 7 χαμένα χρόνια. Ποιον προαστιακό θα πρόσεχαν; Τα έχουν διαλύσει όλα και απλά κοροϊδεύουν με έργα φανταστικά ή σε μακέτες. Επί Καραμανλή μίλαγαν για σιδηροδρομική Εγνατία, Καλαμπάκα-Ιωάννινα -Ηγουμενίτσα, 4 δις ευρωπαικά κονδύλια στον σιδηρόδρομο και μας οδήγησαν στα Τέμπη. Υποστηρίζουν τις οδικές μεταφορές και τους αυτοκινητόδρομους.
Μετά είναι και οι Kινέζοι που με την COSCO ρυθμίζουν σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία του λιμανιού Πειραιά. Από μια άποψη είναι ευτύχημα, μα η παρούσα κατάσταση δεν διευκολύνει τον επιθυμητό άξονα που διεκδικούμε.
Δυστυχώς ο κ. Μητσοτάκης προτιμά τον τουρισμό παρά ουσιαστικές μεταρρυθμίσεις!
